Golf 4 Climatronik jak wyłączyć a włączyć zwykły nawiew. Mam od niedawna golfa 4 z climatronikiem i wyczytałem w instrukcji obsługi że nie powinno się jej wyłączć strzałkami do regulowania natężenia nadmuchu (pionowe słupki) ale chciałbym zamiast klimy any działał zwykły nawiew znany z aut bez klimy. Który z przycisków Objawy uszkodzonej nagrzewnicy w samochodzie to też wynikające z braku grzania parowanie szyb zimą. To jednak nie koniec. Brak przepływu płynu chłodniczego może też oznaczać problem z chłodzeniem silnika. A konsekwencje takiego stanu rzeczy będą dużo poważniejsze. Skutki zapchanej nagrzewnicy dotyczą kwestii komfortu jazdy. Różni się w zależności od rodzaju układu. Dostępne są dwa rodzaje: i Bezpośredni układ chłodzenia. Ten rodzaj układu jest nazywany „bezpośrednim”, ponieważ do chłodzenia wykorzystuje się powietrze, które ‘bezpośrednio’ owiewa cylinder i głowicę silnika. Układy bezpośrednie dzieli się na dwa rodzaje: naturalne i Rodzaje świateł w samochodzie i zasady ich używania. Światła mijania (tzw. światła krótkie) Zadaniem świateł mijania jest oświetlenie drogi. Są to światła, które powinny być włączone cały czas, zarówno podczas jazdy w dzień, jak i po zmierzchu, chyba że przepisy zezwalają bądź nakazują używania innych świateł. Ogrzewanie szyb tylnej i przedniej oraz lusterek zewnętrznych przydaje się głównie zimą, ale z tego udogodnienia skorzystamy także w innych okresach. Za jazdę autem, w którym jest ograniczona widoczność przez przednią szybę oraz szyby w przednich drzwiach możemy zapłacić mandat karny w wysokości do 500 zł. Podgrzewanie szyb Jeśli w układzie jest bardzo dużo płynu chłodniczego, część można usunąć za pomocą strzykawki (albo kranika spustowego w dolnej części chłodnicy, jeśli występuje w danym aucie). 3. Uruchomić silnik. 4. Włączyć ogrzewanie kabiny na pełnej mocy (uruchomić pełną moc wentylatorów i pełną moc nagrzewnicy). 5. Elektryczne ogrzewanie postojowe. Kiedyś robiłem instalację elektryczną w limuzynie, jakiś mercedes z lat 80 XX wieku, dla Vipów: - pod tylnym siedzeniem i , po części w bagażniku był dziwny zbiornik,początkowo właściciel sądził iż jest to zbiornik paliwa ,ale ten standardowo był pod podwoziem ,pod bagażnikiem. tE2O0tq. Skandynawowie są przyzwyczajeni do siarczystych mrozów, ale nawet oni nie lubią skrobać zamarzniętych szyb ani wsiadać do wyziębionych aut. W dodatku nie chcą się też martwić tym, czy silnik zapali po mroźnej nocy. Ze wszystkimi niedogodnościami, jakie towarzyszą zimowej eksploatacji samochodu, można sobie łatwo poradzić – wystarczy zamontować ogrzewanie postojowe. Najtańsze i najprostsze w montażu są ogrzewania elektryczne, zasilane z sieci energetycznej. Dlatego tak wiele aut jeżdżących po Szwecji, Norwegii czy Danii ma charakterystyczne gniazda pod zderzakami lub w przednich atrapach. Rynek elektrycznych podgrzewaczy do silników niemal zmonopolizowała norweska firma Defa, która zajmuje się ich produkcją od ponad pół wieku. W krajach skandynawskich można liczyć na rozbudowaną infrastrukturę pozwalającą wygodnie korzystać z takich ogrzewaczy, ogólnodostępne gniazdka elektryczne na parkingach i pod sklepami. W Polsce elektryczna grzałka w silniku to dobre rozwiązanie dla właściciela domu, który parkuje swoje auto na podjeździe. Na razie na naszym rynku urządzenia tego typu montowane są głównie w karetkach pogotowia i autach dostawczych, czyli w pojazdach, które rzadko parkują w garażach. Ich popularność jednak rośnie, przybywa też warsztatów zajmujących się ich montażem. Podstawowym elementem zestawu jest elektryczna grzałka, którą montuje się w silniku w fabrycznym otworze technologicznym w bloku. W modelach, w których jest to niemożliwe, element grzewczy może być przytwierdzony do bloku, umieszczony wewnątrz przewodów cieczy chłodzącej lub w misce olejowej. Reszta zależy od oczekiwań właściciela auta – zestaw można rozbudować o zdalne sterowanie, nagrzewnicę ogrzewającą wnętrze auta, a nawet prostownik doładowujący akumulator w czasie, kiedy podgrzewacz jest podłączony do sieci. Skomponuj zestaw odpowiedni dla swojego samochodu - W ofercie norweskiego producenta znaleźć można dedykowane grzałki do większości aut osobowych, dostawczych, ciężarowych, a nawet traktorów. Są one tak skonstruowane, żeby ich montaż był możliwie prosty – zwykle wkręca się je w miejsce fabrycznych zaślepek w bloku silnika. Na polskim rynku bardzo dobrze sprzedają się np. zestawy do starszych Fordów Transitów – aut znanych z problemów z rozruchem na mrozie, które nie mieszczą się w garażach. Żeby dobrać właściwy zestaw do naszego auta, wystarczy wejść na stronę i skorzystać ze znajdującego się tam kreatora. W przypadku widocznego na zdjęciach auta zestaw podstawowy(grzałka wraz z kompletem przewodów) kosztuje 460 zł. Układ rozbudowany o elektryczny podgrzewacz wnętrza to wydatek ok. 1000 zł. Za zestaw zawierający dodatkowo zdalne sterowanie i ładowarkę akumulatora trzeba zapłacić ok. 1700 zł. Podsumowanie: Podgrzewanie silnika przy pomocy elektrycznej grzałki to wygodne rozwiązanie dla wszystkich tych, którzy mają gdzie podłączyć auto do prądu. Wprawdzie korzystanie z tego dobrodziejstwa może podwyższyć domowe rachunki za energię elektryczną, ale i tak się opłaca. Po pierwsze – oszczędzamy czas, który inaczej stracilibyśmy na skrobanie szyb. Po drugie – oszczędzamy paliwo i dbamy o środowisko, bo podgrzany silnik pali mniej i emituje znacznie mniej szkodliwych spalin. Po trzecie – ryzyko, że auto nie odpali po mroźnej nocy, spada niemal do zera. W zimnych porach roku samochody produkcji krajowej wskazane jest wyposażyć предпусковыми подогревателями. Ich instalacja wymaga zrozumienia zasady działania tych urządzeń i pewnych umiejętności technicznych. Trzeba Wodne ogrzewanie postojowe, wąż (~2m), metalowe i z tworzyw sztucznych, złączki, trójnik w kształcie litery T metalowy adapter, klucze, śrubokręt, klej lub taśma uszczelniająca, nóż do cięcia węży, ciecz chłodząca pojemność do spuszczania płynu chłodzącego (ilość 7-10 l). Instrukcja Wybierz rodzaj grzałki płynu chłodzącego. Łatwiej ustawić urządzenie, działający od energii elektrycznej, niż нагревающий ciecz chłodzącą z pomocą spalania w specjalnej komorze тепловоздушной mieszanki. Jeśli masz dostęp do gniazdka elektrycznego, należy zakupić электронагревательный wodne ogrzewanie postojowe, odpowiedni do typu silnika. Mocy do 1 kw dla samochodu osobowego wystarczy. Spuścić płyn chłodzący przez korek spustowy bloku cylindrów silnika. Otwór należy oczyścić. Wkręcić w niego adapter, smarując go gwint uszczelniaczem lub уплотнив specjalnej taśmy. Podgrzewacz na wsporniku zabezpieczyć w odpowiednie miejsce w pobliżu króćca. Eliminuje każde dotknięcie urządzenia. Podłącz adapter z otworem podgrzewacza za pomocą węża. Zabezpiecz połączenia zaciskami. Osadza tee w górny króciec chłodnicy tak, aby boczny króciec był skierowany w stronę nagrzewnicy. Połącz boczny króciec i wlot króćcem nagrzewnicy za pomocą opasek. Wszystkie przewody należy umieścić tak, aby one nie są załamane i nie ocierały się o inne szczegóły. Z pociętych pozostałości węża za pomocą plastikowych opasek zrób ochrony na obszarach problemowych. Przez otwór wlewowy chłodnicy wlać płyn chłodniczy. Sprawdź wszystkie połączenia. Płyn chłodzący nie powinna wyciekać. Zamknij chłodnica. Poprowadzić przewód i zamocować go. Należy wykluczyć kontakt z ruchomymi i нагревающимися częściami silnika, aby zapobiec uszkodzenie mechaniczne. Uruchom silnik na 3-5 minut. Usuń z systemu chłodzenia powietrznego korek. Wyłącz silnik. W razie potrzeby uzupełnić płyn chłodzący do wymaganego poziomu. Sprawdź pracę podgrzewacza. Włącz go do sieci. Jeśli słychać szum głowicy dolej i wyjściowy rękaw cieplej wejściowego, praca zakończona. Jeśli w okolicy postoju samochodu nie ma gniazdka, wybrać do instalacji offline wodne ogrzewanie postojowe, zgodnie z charakterystyką samochodu. Pamiętaj, że instalacja takiego podgrzewacza – sprawa skomplikowana. Proces obejmuje różne rodzaje prac: montaż nagrzewnicy w komorze silnika na stojaku amortyzatora i jego podłączenie do obiegu płynu chłodzącego silnika i chłodnicy ogrzewania wnętrza. A także podłączanie komory spalania grzałki płynu chłodzącego do układu paliwowego za pomocą pompy dozującej i tworzenie systemów odprowadzania spalin. Ponadto, wszystkie te urządzenia są podłączone kablami elektrycznymi do urządzenia sterującego, sterownika, zegarem i zainstalowane bezpieczniki. I koniecznie utrwalają się i są chronione przed ścieraniem wszystkie węże i przewody. Powierz instalacji niezależne grzałki płynu chłodzącego należy zlecić autoryzowanemu centrum. Koszt tych prac jest wysoka, ale w porównaniu z kosztami sam system wstępnego podgrzewania jest do zaakceptowania. Porada Przy użyciu podgrzewacza należy przestrzegać zasady: nie kupujcie auta natychmiast po rozgrzaniu. Moczyć 15 minutową przerwę. Za to czas podgrzany płyn chłodniczy równomiernie rozprowadzony w całym układzie chłodzenia silnika. To pomoże stabilnej pracy silnika. Powiązane artykuły To takie oczywiste – wsiadamy zimą do wychłodzonego wnętrza auta, a po kilku minutach z kratek leci ciepłe powietrze. Jednak samochodowe ogrzewanie jest wciąż ulepszane, a w przypadku pojazdów elektrycznych stawia przed inżynierami niełatwe obliczu ocieplenia klimat samochód całkowicie pokryty szronem to bardzo rzadki widok – niczym z bajki Hansa Christiana Andersena. Ale komora klimatyczna Skody potrafi „zmrozić” auto do -20°C. W takich warunkach, gdy szyby pokrywa gruba warstwa szronu, testuje się ogrzewanie nowych królestwoDzięki takiej komorze testy ogrzewania można przeprowadzać przez cały rok. Dawno już minęły czasy, kiedy producenci musieli jeździć gdzieś na północy Europy i w tajnych ośrodkach badać prototypy. Obecnie Skoda ma cztery komory do testowania warunków otoczenia – i z uwagi na rosnącą liczbę modeli, rozwój platformy na rynek indyjski oraz nietypowe wymagania wobec ogrzewania w autach elektrycznych, panuje w nich spory przebiega taki test? Przednia szyba samochodu jest spryskiwana wodą, a następnie auto na 12 godzin trafia do komory, w której panuje temperatura -20°C. Woda zamienia się wtedy w grubą warstwę szronu. Takie warunki pozwalają symulować mroźny poranek. Później tester uruchamia silnik i sprawdza skuteczność układu ogrzewania wnętrza na biegu jałowym, aby upewnić się, że 80% przedniej szyby odmarza w ciągu 40 minut. Tego wymagają Scala – rozkład temperatury nadmuchuJednak Skoda ma swoje, znacznie bardziej ambitne limity: wszystkie samochody, niezależnie od wybranej wersji, muszą znacznie szybciej odmrażać szybę. „Wszystko jest monitorowane za pomocą specjalnego termowizora. To daje nam dokładny obraz sytuacji w nowych modelach – w jaki sposób przednia szyba się nagrzewa i jak topnieje lód” – mówi Jan Hrnčíř, koordynator rozwoju klimatyzacji w służy też do testowania działania klimatyzacji – powietrze można podgrzać w niej do nawet +40°C. Potężne lampy fluorescencyjne mogą zasymulować taką samą intensywność światła słonecznego jak na pustyni. Projektanci mogą sprawdzić tu również, jak układ wentylacji zachowuje się podczas jazdy: przed samochodem znajdują się potężne wentylatory, które symulują przepływ zimnego prototypy trafiają do komory klimatyczne dopiero wtedy, gdy są na bardzo zaawansowanym etapie rozwój. „Testy w komorze są zwieńczeniem naszych wysiłków, ponieważ wymagają dużo przygotowań, czasu i pieniędzy” – podkreśla Jan Hrnčíř. „Testowanie trwa co najmniej 2 dni – prace przygotowawcze są skomplikowane i potrzeba cierpliwości, aby samochód całkowicie zamarzł. Gdybyśmy tak późno odkryli, że proponowany przepływ powietrza nie spełnia naszych oczekiwań, znacznie opóźniłoby to rozwój konstrukcji. Na szczęście mamy do dyspozycji modelowanie komputerowe, które pozwala znacznie przyspieszyć fazę testową i to, co niegdyś trwało długie miesiące, zrealizować w kilka dni”.Dlatego na długo przed zbudowaniem pierwszego prototypu wszystko jest projektowane i testowane w dziale aerodynamiki wewnętrznej. „Zaczynamy od szkicu lub modelu. Na tej podstawie budujemy trójwymiarowy model obliczeniowy, służący do komputerowej symulacji przepływu powietrza we wnętrzu opracowywanego samochodu. Za dane wyjściowe służą pola ciśnienia i prędkości, tzn. uzyskujemy obraz tego, gdzie i jak działa powietrze oraz jaka jest prędkość jego przepływu” – mówi David Svítil, koordynator aerodynamiki wewnętrznej. „Symulacja komputerowa daje nam dobre wyobrażenie o tym, jak zachowa się układ ogrzewania, zanim jeszcze przetestujemy go w komorze” – mówi Jan służy nie tylko do testów odmrażania, ale i testów komfortu – czyli do sprawdzenia, jak szybko i skutecznie samochód może ogrzać swoje wnętrze. W przypadku silników benzynowych jedynym źródłem ciepła jest silnik. W przypadku jednostek wysokoprężnych istnieje też dodatkowy podgrzewacz (PTC), który w oparciu o dane z kilku czujników (temperatura powietrza, temperatura płynu chłodzącego, wybrana temperatura w kabinie i czas od uruchomienia silnika) automatycznie podgrzewa silnik w trzech etapach z mocą 300 W. Jest to możliwe dzięki wysokiej efektywności obecnych diesli, pracujących przy minimalnym zużyciu na życzenie dostępne jest też ogrzewanie pomocnicze ze zdalnym sterowaniem pilotem i funkcją programowania na określoną godzinę. Takie rozwiązanie zwiększa komfort użytkowania przy minimalnych kosztów – pół godziny ogrzewania „kosztuje” około 0,2 litra paliwa. Równoważy to fakt, że podobną ilość paliwa oszczędza się z uwagi na brak konieczności podgrzewania silnika. Co więcej, motor, który najpierw został rozgrzany z pomocą ogrzewania pomocniczego, po uruchomieniu emituje mniej spalin niż zimny układ dla aut elektrycznychNowe modele Skody budowane na platformie MQB37, takie jak np. model Superb, oferują liczne funkcje układu ogrzewania. W najnowocześniejszych konstrukcjach jednostka sterująca uwzględnia informacje o liczbie pasażerów (na podstawie zapiętych pasów bezpieczeństwa), co skutkuje większą wydajnością ogrzewania i w nowoczesnych samochodach bierze pod uwagę liczbę podróżujących ta będzie szczególnie ważna w samochodach elektrycznych i hybrydach plug-in, w których ogrzewanie jest jednym z najbardziej energochłonnych na prąd korzystają z nowego układu ogrzewania, który wykorzystuje podgrzewacz podobny jak w dieslach, tyle że mocniejszy. Nie ma tutaj dodatkowego czynnika grzewczego (w autach z silnikami spalinowymi jest nim woda) – elektryczna nagrzewnica konwektorowa podgrzewa powietrze bezpośrednio płynące z otworów wentylacyjnych. I może zrobić to bardzo jest więc prawdą, że pojazdy elektryczne mają słabe ogrzewanie. Wręcz przeciwnie, potrafią grzać mocniej i szybciej niż samochody z silnikiem spalinowym. Wymaga to jednak sporej ilości energii, a więc i rozsądnego nią zarządzania. W miarę rozwoju infrastruktury ładowania auta na prąd pozwolą swoim użytkownikom wstępnie ogrzać wnętrze lub schłodzić wnętrze, gdy jeszcze będą podłączone do prądu, bez zużywania energii w akumulatorze. Podczas jazdy będą musiały tylko utrzymywać panującą w kabinie także: Tego nie wiesz o klimatyzacji w samochodzie Najwięcej energii potrzeba do standardowego podgrzewania przedniej i tylnej szyby - według obliczeń ADAC zużycie benzyny może wzrosnąć nawet o 0,8 l/100 km Dodatkowe nagrzewnice silnika i kabiny zwiększają średnie zużycia paliwa nawet o 2 l/100 km Wpływ na zużycie paliwa mają także dodatkowe akcesoria jak ładowarka do telefonu czy nawigacja GPS Nie po to dopłacamy za komfortowe funkcje, by potem z nich nie korzystać, prawda? Szczególnie w zimowych warunkach łatwo docenić nie tylko podgrzewanie szyby czy lusterek, ale także takie dodatki jak podgrzewanie foteli czy kierownicy. Wydawać by się mogło, że wspomniane udogodnienia obciążają co najwyżej akumulator i instalację elektryczną samochodu, ale nic bardziej błędnego! Im więcej opcji włączymy, tym silnik spali więcej paliwa, by napędzić alternator. O ile rośnie zużycie paliwa? Eksperci ADAC przekonują, że najlepiej stosować prosty przelicznik. Każde 100 W mocy to dodatkowe 0,1 l/100 km. Niby niewiele, ale pamiętajmy, że w samochodzie nie brakuje urządzeń ze sporym zapotrzebowaniem na energię. To nie tylko podgrzewana szyba czy fotele, ale także radio, ładowarka do telefonu, nawigacja, układ wentylacji, światła (nie tylko zewnętrzne, ale i w kabinie) czy zapalniczka. Najwięcej energii potrzeba do podgrzewania przedniej i tylnej szyby. Według obliczeń ADAC komfort szybkiego odmrażania obu szyb oznacza nawet dodatkowe 0,8 l benzyny na 100 km. Jeszcze więcej paliwa potrzebuje silnik w przypadku dodatkowej (zwykle montowana opcjonalnie) nagrzewnicy. Trzeba się liczyć nawet z dwoma litrami więcej na każde 100 km. A co jeszcze zwiększy nasz rachunek za paliwo? Szczegóły w galerii. /12 Zimno w aucie? Zobacz, co wymaga najwięcej prądu i oznacza większe zużycie paliwa Auto Świat Wystarczy włączyć tylko kilka przydatnych funkcji, takich jak podgrzewanie szyby, lusterek, siedzeń czy kierownicy, by samochód spalił dużo więcej benzyny czy oleju napędowego. /12 Ogrzewanie postojowe lub nagrzewnica archiwum / Auto Świat Dodatkowa nagrzewnica spalinowa to duży komfort szczególnie w przypadku bardziej mroźnych dni. Na ogrzanie silnika i (lub) kabiny czeka się wyraźnie krócej. W teście ADAC zużycie rośnie średnio nawet o 2 l na 100 km! /12 Sterowanie układem wentylacji Seat Ustawienie nadmuchu w środkowej pozycji to według ADAC wzrost o 0,17 l na 100 km. /12 Światła mijania Maciej Brzeziński / Auto Świat W okresie zimowym znacznie rzadziej możemy korzystać ze świateł dziennych, a włączenie świateł mijania może kosztować nawet 0,125 l na 100 km. /12 Światła przeciwmgielne Auto Świat Jazda na światłach przeciwmgielnych powoduje średni wzrost zużycia paliwa o 0,11 l na 100 km. /12 Fotele mogą być wentylowane i podgrzewane Podgrzewanie siedzeń to wzrost o 0,1 l. Tyle samo ile zmierzono w przypadku ładowarki USB. /12 Ładowanie z USB Piotr Szypulski / Auto Świat Złącze USB i ładowanie sprzętu elektronicznego to przyrost zużycia paliwa o ok 0,1 l. Tak wynika z testu ADAC. /12 Ogrzewanie kierownicy ACZ / Auto Świat Niewiele, ale jednak. Średnio ok. 0,05 l więcej. /12 Lusterko archiwum / Auto Świat Mata grzewcza w lusterku też zwiększa zużycie paliwa. W teście ADAC średnio o ok. 0,04 l na 100 km. /12 Zapalniczka w samochodzie Korzystanie z zapalniczki też kosztuje (nawet 180 W mocy). Zużycie 0,18 l na 100 km. /12 Radio samochodowe Auto Świat Radio w aucie to koszt rzędu 0,02 l na 100 km (wymaga ok 20 W). Ale gdy do niego podłączymy dodatkowy wzmacniacz audio czy aktywny subwoofer zapotrzebowanie na energię znacząco wzrośnie. /12 TomTom GO Premium 6 World Tomasz Okurowski / Auto Świat Przenośna nawigacja z ładowarką USB potrzebuje wg. ADAC ok 10 W. Zużycie paliwa to dodatkowe 0,1 l. #1 Witam, ostatnio kłóciłem sie z pewną osobą,która mówiła mi abym nie włączał ogrzewania ,ponieważ więcej spali z powodu klimy w samochodzie,ja zaś zaprzeczałem tym przekonaniom. Jak to jest w rzeczywistości,jakie warunki muszą być spełnione ,aby sprężarka załączyła się i zwiększyła spalanie poprzez opór. Latem i zimą ogrzewanie nie wymusza pracy na sprężarce a jednocześnie większym spalaniu ? Jak wiadomo nagrzewnica nie ma wpływu na klimatyzację , od jakiej temperatury ustawionej w menu sprężarka zaczyna pracować ? ene SuperMechanior #2 Według mojego rozumowania spalanie może być większe jedynie w przypadku niedogrzania silnika a co za tym idzie większej dawki paliwa niż na nagrzanym. A nagrzewnica skutecznie odbiera ciepło w zimie. #3 Klimatronik ustawiamy np.+18 stopni i wentylator nawiewu schłodzi nam wnętrze do tej temp. sprężarka klimy się nie się załączyła to przy osiągnięciu żądanej temp. się wyłączy ale pozostaje na "stand by" żeby w każdej chwili się włączyć w przypadku wzrostu temperatury. #4 Aha ,czyli jest taka zależność,że na dworze mamy np 22*C ,ustawiamy temp. na automacie 18*C i sprężarka załącza się chłodzi do określonej przez klimatronic temperaturki,zaś jeżeli ustawię więcej jak 22*C to sprężarka nie obciąża silnika ,tylko nagrzewnica i nawiew ściąga powietrze z komory silnika,Pobiera tylko prąd... #5 Nie ma czegos takiego jak stand-by w klimie. Sa rozne rodzaje sprezarek, on-off o stalej wydajnosi, on-off ze zmienna wydajnoscia i stale wlaczone z zaworem regulujacym cisnienie. W zaleznosci od rodzaju klimatyzacji jej wlaczenie powoduje zawsze zwiekszenie zuzycia paliwa, przyjmuje sie zasade ze im cieplej tym wieksze obciazenie. Nawet zima uzywajac klimatyacji od odszraniania szyb rowniez ona pracuje i pobiera moc z silnika. #6 Jak w dwóch zdaniach opisać działanie klimy ? Najlepiej odesłać do książki lub do Vikipedii. max masz rację . #7 Stasiek masz racje;p Viki jest wielka prawie jak wujek google:d #8 na wiki kłamią ,sami wiecie o tym,przecież każdy może napisać co chce na niej , Czyli jednak ogrzewanie używa klimatyzację, nie zachodzi ta zależność co napisałem... #9 Samochodowe uklady A/C nie dzialaja jako pompa ciepla, ukladu klimatyzacji uzywa sie np do osuszania powietrza w funkcji szybiego odszronienia/odparowania szyb niezaleznie od temperatury otoczenia #10 Witam i dołącze się do dyskusji. Trzeba zauważyć że w momencie włączenia się klimy jak spadają obroty silnika to komputer je wyrównuje do zadanych czyli takich aby pracował na normalnych obrotach a nie niższych i musi mu podnieś dawkę paliwa ( mieszanki) to normalne i też normalne że wszędzie przeinaczają i kłamią ale Polak nie głupi i tak dowie śię jak jest naprawdę. #11 na przykładzie klimatronika vw passat b5 wystarczy wcisnąć klawisz econ i sprężarka nie pracuje #12 Panowie, to w końcu przy ogrzewaniu (włączam opcję szyby,wieje pod szybą ustawiam na 23*C)ta opcja obciąża silnik za pośrednictwem sprężarki,bo jest taka opcja,że sprężarka będzie pracowała jako ogrzewanie ,ale trzeba by odwrócić obieg. Namieszane mam już w głowie ,co do silnika nie zauważam jakiegos obciążenia ( silnik) za to na ssaniu ma 1000obr/min po przejechaniu się obroty spadają do 930Obr/min i zaczynają sie okresowe drgania i minimalna nierówność pracy silnika,taka,że zwykły lajk nie przejmowałby się tym) #13 Ale auta maja on/off klimy, a wtedy dziala zwykly maly obieg ktory tez po srednio jak nie ma jakis grzalek po 3 km juz grzeje, a to nie obciaza silnika. #14 Ja nie mam tego przycisku A/C mam coś takiego : #15 Clima chodzi jak wciśnięty klawisz to na zdjęciu jest uszkodzone. #16 Aha,(przypadkowe zdjęcie) ,a jak włączę to po lewej str w górnym rogu to będzie tylko nagrzewnica ? #17 Ten przycisk otwiera nawiew tylko na szybę inne klapy zamyka jeżeli sprawne. #18 Aha,(przypadkowe zdjęcie) ,a jak włączę to po lewej str w górnym rogu to będzie tylko nagrzewnica ? na przykładzie klimatronika vw passat b5 wystarczy wcisnąć klawisz econ i sprężarka nie pracuje #19 Niewiadow Jak wciśniesz AUTO chodzi climatronik , jak niema żadnego napisu tez chodzi climatronik ale jak wcisniesz ECCON to klima przestaje działac Obiegu w A/C nieda sie odwrócić musiał by miec pompe ciepła a takiej niema #20 W vw na wyświetlaczu klimatronic jest napis econ to klima wyłączona. Ja prawie cały czas jeżdżę na klimie. Jak jest za niska temperatura sprężarka nie załącza się.

jak włączyć ogrzewanie w samochodzie